Cote BMW Série 5 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW Série 5, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW Série 5 E60 berline et E61 Touring (2003-2010, restylage LCI de mars 2007)
2003 à 2010 · cote France 8 000 €
Médiane Allemagne4 990 €
Médiane France8 000 €
Gain net estimé à l'import : +2 336 €
Gravité critiqueChaîne de distribution du N47 qui s'allonge puis casse (claquement à froid côté boîte, codes P0016 à P0018), casse moteur si elle cède
520d N47 de 09/2007 à 09/2010 ; moteurs produits du 1er mars 2007 au 5 janvier 2009 les plus touchés selon Wikipédia. Non concernés : 520d M47 163 ch (2005-2007) et 6 cylindres · apparition 95 000-195 000 km (60 000-120 000 miles) ; chaînes changées vers 90 000 km d'après des témoignages · réparation 2 300-2 900 € en préventif chez un indépendant (2 000-2 500 £, boîte déposée) ; 4 700-7 000 € après casse (4 000-6 000 £) ; un témoignage cite 4 800 € pour les deux chaînes
Gravité critiqueVolets de turbulence (swirl flaps) qui se détachent et tombent dans un cylindre : piston et culasse détruits
M57 des 525d, 530d et 535d, et 4 cylindres diesel M47 et N47. Wikipédia allemand situe la casse surtout sur les M57 d'avant la révision TÜ (volets métalliques) et dit les volets en plastique des TÜ plus fiables, mais des témoignages français citent souvent la casse moteur liée aux volets d'admission sur la 530d 218 ch (M57D30TÜ) et sur la 520d 163 ch · apparition 100 000-200 000 km · réparation environ 100 € pour un kit de suppression en préventif ; plus de 3 000 € en cas de casse moteur
Poulie damper (amortisseur de vilebrequin) qui se délamine : vibrations, courroie arrachée
Diesels : 525d 177 ch et 197 ch, 535d 286 ch (M57), 520d 177 ch (N47), d'après des témoignages · apparition de 50 000 km à 220 000 km selon les témoignages, souvent vers 80 000-110 000 km · réparation environ 300 € (témoignage sur 525d)
Collecteur d'échappement fissuré
530d M57 (218 ch et 231 ch), d'après des témoignages · apparition vers 115 000 km ; remplacé deux fois en 50 000 km sur un exemplaire · réparation 1 050-1 600 € (témoignages)
Turbo, actionneur de turbo, vanne EGR et filtre à particules des diesels
M57 (525d, 530d, 535d dont durites de turbo), N47 et M47 (520d) · apparition turbo 120 000-200 000 km, actionneur 100 000-180 000 km, filtre à particules 100 000-180 000 km ; turbo de 520d 177 ch vers 85 000 km (témoignage) · réparation turbo 1 000-2 000 €, actionneur 200-500 €, filtre à particules 800-2 500 €
Conseil d'achat : Une Série 5 E60 ou E61 se choisit par son moteur. Les 6 cylindres essence M54 (2003-2005) sont les plus simples ; les N52 demandent surtout pompe à eau et joint de filtre à huile ; les N53 (2007-2010) sont sobres mais exigent des injecteurs piézo au dernier indice et une sonde NOx saine. En diesel, la 520d N47 de 2007-2010 impose une preuve de chaîne de distribution, les M57 des 525d, 530d et 535d sont robustes à condition que les volets de turbulence, la poulie damper et le filtre à particules soient traités. Les V8 N62 vieillissent mal sans entretien d'huile rapproché : budget joints de queues de soupapes. Dans tous les cas, factures, lecture des défauts et essai à froid avant d'acheter.
BMW Série 5 F10 berline, F11 Touring, F07 Gran Turismo (2010-2017), restylage 07/2013
2010 à 2017 · cote France 12 990 €
Médiane Allemagne14 950 €
Médiane France12 990 €
Gravité critiqueAllongement ou rupture de la chaîne de distribution, placée côté boîte (remplacement long) ; claquement à froid
N47 (520d 2010-2014, 518d 2013-2014, 525d 2011-2016) ; cas signalés jusque sur des moteurs de 2015 (Wikipédia anglais). Pas les B47 (2014-2017) ni les six cylindres. Témoignages : chaîne cassée réparée 2 200 € sans prise en charge, bruit de chaîne à 160 000 km · apparition 97 000-193 000 km (60 000-120 000 miles) d'après les guides · réparation environ 1 850-3 700 € en indépendant (source américaine convertie) ; 2 200 € dans un témoignage
Gravité critiqueGuides plastique de la chaîne de distribution défectueux sur les premières productions : chaîne détendue, saut de dents possible (recours collectif aux États-Unis en 2017)
N20 (520i, 528i 2011-2016) ; constructions d'après 2015 environ moins touchées · apparition 64 000-129 000 km (40 000-80 000 miles) · réparation préventif : environ 1 400-2 100 € ; après saut de chaîne : environ 4 100-6 450 € (source britannique convertie)
Gravité critiqueTuyau de transfert de liquide de refroidissement en plastique qui se fissure sous le collecteur (fuite, surchauffe) : remplacement préventif conseillé vers 160 000 km
550i N63 et N63TU. Pas les autres moteurs (un guide cite aussi la M550d, non confirmé) · apparition 113 000-209 000 km (70 000-130 000 miles) · réparation environ 2 350-4 100 € (source britannique convertie)
Gravité critiqueConsommation d'huile (joints de queue de soupape durcis par la chaleur des turbos), turbos, injecteurs, allongement de chaîne ; programme « Customer Care Package » de BMW Amérique du Nord en 12/2014 (chaîne, injecteurs, débitmètres, ventilation de carter, batterie, pompe à vide, capteur basse pression, intervalle de vidange)
550i N63 (2010-2013) surtout ; la version TU (2013-2017) est améliorée. Témoignages : 1 L pour 2 500 km, moteur changé à 70 000 km · apparition joints : 64 000-209 000 km ; turbos : 97 000-161 000 km · réparation joints et segments : environ 3 500-5 850 € ; injecteur : environ 470 € (sources britanniques converties)
Pompe à eau électrique défaillante, à remplacer avec le thermostat
Surtout les essence N20, N52, N55 et N63 ; diesels moins touchés · apparition 97 000-177 000 km (60 000-110 000 miles) · réparation environ 590-880 € (source britannique convertie)
Conseil d'achat : Les choix les plus sereins sont la 520d B47 (à partir de 2014), la 535i N55 et les six cylindres diesel N57 (530d, 535d) au rappel EGR fait. Une 520d ou 525d N47 et une 520i ou 528i N20 ne s'achètent qu'avec la preuve d'une chaîne contrôlée ou remplacée. La 550i N63 est la plus risquée : consommation d'huile, turbos, tuyau de refroidissement, à n'acheter qu'avec un historique complet. Sur Touring, budgéter la suspension pneumatique ; sur xDrive, contrôler la boîte de transfert. Diagnostic électronique indispensable.
BMW Série 5 G30 berline et G31 Touring (2017-2023, restylage LCI de juillet 2020)
2017 à 2023 · cote France 23 980 €
Médiane Allemagne24 990 €
Médiane France23 980 €
Gravité critiqueRefroidisseur EGR des diesels : fuite de glycol pouvant, dans de rares cas, provoquer un départ de feu ; vanne EGR et collecteur d'admission remplacés sur des voitures kilométrées
Diesels B47 et B57 : campagnes de rappel en 2018 et 2021 (la source ne précise pas les versions concernées) ; témoignages : 520d Touring (vanne, collecteur et refroidisseur à 102 500 km), 530d (vanne à 123 000 km). Non concernés : versions essence et hybrides · apparition rappel quel que soit le kilométrage ; pannes vers 100 000-125 000 km dans les témoignages · réparation campagne prise en charge par le constructeur ; vanne prise en charge par BMW sur une 530d (témoignage)
Gravité critiqueRappels : batterie haute tension des hybrides rechargeables (court-circuit, autodécharge, risque d'incendie), démarreur RSW22, câble positif du démarreur-générateur 48 V, arbre d'équilibrage moteur, airbag conducteur et airbags rideaux
Hybrides : fabriqués de mars à août 2020 (rappel de septembre 2020) et de décembre 2019 à septembre 2022 (rappel de septembre 2022) ; démarreur : production du 28/05/2020 au 04/10/2024 et du 31/07/2020 au 26/02/2026 ; câble 48 V : 2017-2023 (codes 0012380600, 0012390600, 0012530600) ; arbre d'équilibrage : production de mai 2018 à septembre 2019, moteurs non précisés ; airbag conducteur : production jusqu'au 20/06/2018 ; airbags rideaux : juillet 2016 à octobre 2017 · apparition - · réparation pris en charge par le constructeur
Démarreur-générateur de la micro-hybridation 48 V défaillant
Voitures restylées 2020-2023 et 520d dès novembre 2019 ; les voitures d'avant n'ont pas de système 48 V · apparition 50 000-130 000 km (30 000-80 000 miles) · réparation 940-2 100 € (800-1 800 £)
Diesels : AdBlue et réduction catalytique (sondes NOx, pompe, réchauffeur), démarrage bloqué si le défaut est ignoré
B47 et B57 · apparition 50 000-160 000 km (30 000-100 000 miles) · réparation 350-590 € la sonde NOx (300-500 £), 700-1 400 € la pompe (600-1 200 £), 470-940 € le réchauffeur (400-800 £)
Diesels : régénération du filtre à particules qui échoue sur trajets courts
B47 et B57 · apparition 80 000-195 000 km (50 000-120 000 miles) · réparation 470-1 750 € (400-1 500 £), 1 750-2 900 € si le filtre est fendu
Conseil d'achat : La Série 5 G30 est une génération fiable dans l'ensemble, avec les moteurs modulaires B47, B48, B57 et B58. Le point qui compte en diesel est la campagne du refroidisseur EGR, à faire vérifier au numéro de série, puis l'AdBlue et le filtre à particules. La 530d et la 540d sont les plus recherchées ; la M550d à quatre turbos et la M550i V8 demandent un historique irréprochable. Les hybrides rechargeables doivent avoir leurs rappels de batterie faits. Sur Touring, la suspension pneumatique arrière vieillit. Exigez l'historique BMW et une lecture des défauts.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.