Cote BMW Série 4 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la BMW Série 4, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
BMW Série 4 F32 coupé, F33 cabriolet, F36 Gran Coupé (2013-2021), restylage 2017
2013 à 2021 · cote France 17 700 €
Médiane Allemagne23 950 €
Médiane France17 700 €
Gravité critiqueGuides plastique de la chaîne de distribution défectueux sur les premières productions : chaîne détendue, claquement à froid, codes P0016 et P0017, saut de dents et casse moteur dans les cas graves (recours collectif aux États-Unis en 2017)
N20 (420i 184 ch (11/2013-03/2016) et 428i 245 ch (07/2013-02/2016)). Constructions d'après 2015 environ moins touchées (tendeur revu). Pas le B48 · apparition 64 000-129 000 km (40 000-80 000 miles) d'après un guide ; une casse à 15 000 km citée sur une 420i · réparation préventif : environ 1 400-2 100 € en indépendant ; après saut de chaîne (soupapes tordues) : environ 4 100-6 450 € (source britannique convertie)
Gravité critiqueAllongement ou rupture de la chaîne de distribution, placée côté boîte (remplacement long)
N47 (418d, 420d et 425d (2013-2016)) : cas signalés jusque sur des moteurs de 2015 (Wikipédia anglais) ; problème largement corrigé vers 2013 selon Wikipédia allemand. Témoignage : casse à 142 000 km sur une 418d · apparition 97 000-193 000 km (60 000-120 000 miles) d'après les guides · réparation environ 1 850-3 700 € en indépendant (source américaine convertie)
Chaîne de distribution ou tendeur des premiers B47 : léger claquement à froid, codes P0016 et P0017
B47 de 2014-2016 surtout (418d, 420d et 425d (2015-2020)), rare après 2017 d'après un guide · apparition 129 000-225 000 km (80 000-140 000 miles) · réparation environ 1 750-2 900 € (source britannique convertie)
Pompe à eau électrique et thermostat électronique défaillants : risque de surchauffe
N20 (420i 184 ch (11/2013-03/2016) et 428i 245 ch (07/2013-02/2016)) et N55 (435i (2013-2016), pannes citées de 48 000 à plus de 193 000 km) · apparition N20 : 129 000-193 000 km (80 000-120 000 miles) · réparation N55 : environ 820-880 € main-d'œuvre comprise (source américaine convertie)
Usure du poussoir de la pompe haute pression pouvant abîmer la came
N20 (420i 184 ch (11/2013-03/2016) et 428i 245 ch (07/2013-02/2016)) · apparition 80 000-160 000 km (50 000-100 000 miles) · réparation non chiffré dans les sources lues
Conseil d'achat : Avant 2016, les 420i et 428i N20 et les 418d, 420d et 425d N47 (jusqu'en 2015) exigent la preuve d'une chaîne contrôlée ou remplacée. À partir de 2015-2016, le B48 (420i, 430i), le B47 (418d, 420d) et le B58 (440i) évitent ce défaut ; restent le boîtier de filtre à huile et la pompe à eau du B48, l'EGR, les volets d'admission et le FAP des diesels. La 435i N55 se juge sur sa durite de suralimentation et ses fuites, les 430d et 435d N57 sur l'EGR. Contrôler la boîte de transfert des xDrive et l'étanchéité du toit des cabriolets. Historique complet indispensable.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.