Cote Audi S3 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi S3, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi S3 8V (2013-2020)
2013 à 2020 · cote France 23 890 €
Médiane Allemagne21 500 €
Médiane France23 890 €
Gain net estimé à l'import : +1 716 €
Fuite progressive du boîtier de thermostat à l'avant du bloc; pompe à eau oubliée (pas de courroie de distribution qui la fait changer) qui peut lâcher
EA888 Gen3 de la S3, surtout certaines premières 8V (PistonHeads); panne totale de thermostat ou de pompe jugée très rare · apparition Fuite progressive, avec l'âge · réparation non chiffré dans les sources
Usure prématurée du poussoir de la pompe à carburant haute pression, pouvant endommager l'arbre à cames
Premières S3 8V (PistonHeads, sans année précise) · apparition Non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Turbo qui lâche tôt dans la vie de la voiture : jeu de l'arbre (arbre déséquilibré, la turbine peut toucher son carter) ou défaut de la portée d'étanchéité du collecteur (Wikipédia anglais)
S3 8V construites avant 2015 surtout (Wikipédia anglais, même défaut sur les Golf 7 R et GTI) ; PistonHeads : quelques unités, peu probable sur une S3 d'occasion aujourd'hui · apparition Non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Pompe Haldex qui lâche (voyant de motricité qui clignote en départ arrêté à fond)
Premières voitures (PistonHeads : les premières pompes Haldex étaient peu fiables) ; coupleur de 5e génération (plateforme MQB) : plus de filtre mais une crépine sur la pompe, qui peut se boucher et faire lâcher la pompe, à nettoyer à chaque vidange (Wikipédia, awesomegti) · apparition Non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Bruissement du moteur à faible charge ou vers 3 000 tr/min
S3 et autres 2.0 / 1.8 TFSI (PistonHeads) · apparition Non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : Privilégier un exemplaire à l'historique documenté : PistonHeads préfère le suivi au faible kilométrage (une 2014 à 88 000 miles peut être un achat sensé). Le restylage (millésime 2017) apporte la S tronic DQ381 à 7 rapports et 310 ch; à partir de 11/2018 la puissance repasse à 300 ch avec le filtre à particules. Se méfier des voitures reprogrammées sans factures. Vérifier thermostat, pompe à eau et Haldex en priorité.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.