Cote Audi RS6 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi RS6, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi RS6 C5 (Typ 4B, 2002-2004)
2002 à 2004 · cote France 31 990 €
Médiane Allemagne28 975 €
Médiane France31 990 €
Gain net estimé à l'import : +2 341 €
Gravité critiqueSuspension DRC : amortisseurs à circuit hydraulique qui fuient et lâchent, avec une tenue de route et un confort dégradés ; beaucoup de propriétaires l'ont remplacée par des combinés filetés. evo parle de pannes courantes sur la C5, moins sur la C6
toutes les RS6 C5 (DRC de série) · apparition non précisé · réparation 1 850-4 600 € pour ce type de gros travaux chez un spécialiste (2 000-5 000 $ selon un guide de pièces)
Gravité critiqueRappel américain 11V267 : le plastique de la valve anti-retournement du réservoir vieillit et l'embout peut se fissurer sous la contrainte de la conduite d'évent en aluminium, d'où une fuite de carburant et un risque d'incendie
RS6 2003 (4.2) fabriquées entre le 19/06/2001 et le 08/06/2004, comme les A6 et S6 4.2 de la même période · apparition lié à l'âge · réparation pris en charge par le rappel
Rappel américain 04V133 : les genoux du conducteur peuvent appuyer sur le faisceau du commutateur d'éclairage derrière la protection de genoux, avec court-circuit et risque d'incendie côté gauche de la planche de bord
RS6 2003 concernées par numéro de série · apparition sans lien avec le kilométrage · réparation pris en charge par le rappel (protection posée, faisceau contrôlé)
Boîte automatique Tiptronic 5 rapports qui se dégrade quand l'huile n'a jamais été vidangée
toutes, selon un seul guide de pièces · apparition à partir de 129 000 km (80 000 miles) sur les boîtes non entretenues, selon ce guide · réparation non chiffré dans les sources lues
Turbos qui lâchent
toutes, selon un seul guide de pièces · apparition à partir de 129 000 km (80 000 miles) selon ce guide · réparation 1 850-4 600 € (fourchette des gros travaux de ce guide)
Conseil d'achat : La RS6 C5 est une voiture de passionné : V8 biturbo de 450 ch, Tiptronic 5 rapports et suspension DRC dont les pannes sont le défaut le plus connu du modèle. Une voiture saine a un DRC sans fuite ou un remplacement documenté, une distribution et une boîte entretenues, et des factures. Les gros travaux se chiffrent vite en milliers d'euros chez un spécialiste. La RS6 plus (480 ch, 999 exemplaires en Avant) est la plus recherchée.
Joints de la pompe à huile qui fuient avec l'âge : l'huile coule sur le carénage inférieur et passe facilement inaperçue. Le joint est bon marché mais le moteur doit en général être déposé
V10 BUH, toutes les années · apparition lié à l'âge · réparation plus de 3 500 € (plus de 3 000 £ selon evo)
Gravité critiqueTuyaux de liquide de refroidissement situés derrière la doublure du passage de roue avant qui se corrodent, puis cassent avec perte de liquide. Remplacement en général moteur déposé, certains spécialistes le font en place ; à faire en même temps que les joints de pompe à huile
V10 BUH, toutes les années · apparition lié à l'âge · réparation environ 1 200 € en place chez certains spécialistes (1 000 £ selon evo)
Suspension DRC (amortisseurs reliés hydrauliquement) : plus robuste que celle de la C5 selon evo, mais même principe, à contrôler
toutes (DRC de série) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues
Peinture des jantes qui s'écaille, relevée sur la voiture d'essai longue durée d'evo
un cas cité (voiture de 2008) · apparition relevé après un an d'essai et environ 48 000 km sur cette voiture · réparation non chiffré
Poids élevé (2 025 kg) : freins, pneus et consommation coûtent cher ; à la limite, evo note un freinage qui s'allonge parfois
toutes · apparition selon usage · réparation quatre pneus : environ 1 265 € (1 080 £) ; disques et plaquettes avant : environ 980 € (840 £)
Conseil d'achat : La RS6 C6 se distingue par son V10 biturbo de 580 ch et une boîte automatique jugée par evo comme l'une des meilleures de son époque. Les deux points connus du V10 sont les joints de pompe à huile et les tuyaux de refroidissement, souvent traités moteur déposé : une voiture où ces travaux sont faits et facturés vaut nettement plus. Comptez une consommation d'environ 15 l/100 km (18 à 19 mpg selon evo). Au Royaume-Uni, evo voit des voitures de plus de 160 000 km vers 14 000 £ (environ 16 400 €) et des voitures d'environ 80 000 km vers 22 000 £ (environ 25 700 €).
Gravité critiqueCrépine d'huile des turbos qui s'encrasse : manque d'huile puis casse du turbo (accès après dépose du turbo). Audi a produit une crépine révisée « G »
V8 4.0 TFSI C7 de 2013 à 2017 : défaut documenté par PistonHeads sur les S6 et S7 C7 (même V8 4.0 TFSI). PistonHeads ne relève aucune plainte de turbo sur la RS6 et dit que les RS7 ont des roues de compresseur usinées dans la masse, plus solides que les roues moulées des S6/S7 : la crépine reste à vérifier sur chaque RS6 · apparition 35 000-50 000 miles (environ 56 000-80 000 km) sur S6/S7 · réparation Plus de 5 000 £ (plus de 5 800 €) sur S6/S7
Consommation d'huile modérée (usure des joints de queue de soupape)
Certaines premières voitures 2013-2014 (Euro Premium Parts); la source ne le signale pas sur les restylées · apparition Non précisé · réparation non chiffré dans les sources
V8 4.0 TFSI C7 (Euro Premium Parts sur la RS6; PistonHeads sur S6/S7 : réparation parfois prise en charge par Audi en garantie étendue selon l'âge et le kilométrage) · apparition 60 000-80 000 miles (environ 97 000-129 000 km) · réparation non chiffré dans les sources
Pompe à carburant haute pression défaillante (démarrage difficile)
V8 4.0 TFSI C7 (documenté par PistonHeads sur S6/S7, même moteur) · apparition Non précisé · réparation Environ 1 400 € (1 200 £)
Supports moteur actifs qui lâchent prématurément (PistonHeads évoque le déséquilibre créé par la désactivation de cylindres)
V8 4.0 TFSI C7 à désactivation de cylindres (documenté sur S6/S7; la RS6 C7 a aussi la désactivation de cylindres d'après Wikipédia allemand) · apparition Non précisé · réparation Coûteux, non chiffré
Conseil d'achat : Privilégier un exemplaire d'origine à l'historique complet. Le V8 est le même que celui des S6/S7 C7, avec leurs points faibles : crépine d'huile des turbos, soupape PCV, pompe haute pression, supports moteur actifs. Éviter une 2013-2014 sans suivi de la consommation d'huile et du PCV. Choisir sa suspension en connaissance de cause : la pneumatique s'use vers 130 000-160 000 km, la DRC peut fuir. Se méfier des voitures reprogrammées. Prévoir un budget élevé (freins environ 2 300 € le train, pneus, entretien d'au moins 600 € par an d'après PistonHeads) et une garantie solide.
Suspension pneumatique adaptative : réparations coûteuses en cas de panne
Voitures à suspension pneumatique (de série); non touchées : voitures à suspension acier RS-Sportfahrwerk plus · apparition Non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Freins carbone-céramique (disques avant de 440 mm) : remplacement très coûteux
Voitures équipées de l'option · apparition Selon usage · réparation non chiffré dans les sources
Boîte tiptronic 8 rapports : passages durs ou retardés si les vidanges n'ont pas été faites aux intervalles Audi
Toutes (JXL) · apparition Non précisé · réparation non chiffré dans les sources
Message « Système électrique : défaut » du réseau 48 V ; en continuant de rouler, la batterie peut se décharger au point de faire perdre la puissance. Selon le bulletin Audi 2073284 (mars 2024), le code U046900 (communication perdue avec l'alterno-démarreur) naît souvent d'un autre défaut du bus CAN, parfois avec des codes du capteur de pression du servofrein : remplacer l'alterno-démarreur ne règle rien, il faut suivre le diagnostic guidé
RS6 Avant des années-modèles 2021 à 2025 (bulletin américain, qui couvre aussi d'autres Audi à réseau 48 V) · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Gravité critiqueRappel 10G9 : fissures possibles à la surface d'un cylindre, avec risque de dégâts moteur, de calage ou de fuite d'huile ; moteur remplacé gratuitement
RS6 Avant de l'année-modèle 2021 aux États-Unis (campagne NHTSA 21V-339 : 15 voitures, avec des RS7, RS Q8, SQ7 et SQ8 de 2021) ; en Europe, vérifier les campagnes par le numéro de série · apparition sans objet (rappel) · réparation gratuit (rappel)
Conseil d'achat : Privilégier une voiture à l'historique d'entretien complet chez Audi ou un spécialiste, idéalement sous garantie ou extension, car turbos, suspension pneumatique et freins carbone-céramique coûtent cher à remplacer. Faire un diagnostic complet et une inspection indépendante avant l'achat. Vérifier les rappels avec le VIN.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.