Cote Audi RS5 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi RS5, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi RS5 B8 et B8.5 (Typ 8T, 2010-2015)
2010 à 2015 · cote France 33 990 €
Médiane Allemagne31 990 €
Médiane France33 990 €
Gain net estimé à l'import : +1 326 €
Calamine sur les soupapes d'admission : l'huile du reniflard se dépose dans l'admission et l'injection directe ne lave rien ; les petits trajets accélèrent le phénomène. Symptômes : voyant moteur, manque de performances, ratés, étincelles à l'échappement
4.2 FSI CFSA, toutes les années (injection directe seule, sans injection dans les conduits) · apparition fréquent après 113 000 km environ (70 000 miles selon evo) · réparation environ 800 € le décalaminage (700 £ TTC selon evo)
Gravité critiqueBoîte S tronic 7 rapports coûteuse en cas de panne : un propriétaire cité par evo s'est vu chiffrer une boîte neuve à 14 000 £ chez Audi ; des propriétaires d'A5 8T à S tronic 7 signalent à-coups, mise au neutre et mécatronique remplacée. evo insiste sur la vidange de la boîte et des ponts à la grande troisième révision
toutes les RS5 B8 (seule boîte proposée) · apparition non précisé · réparation boîte complète : environ 16 400 € chez Audi (14 000 £) ; mécatronique non chiffrée
Amortisseurs DRC (Dynamic Ride Control, amortisseurs reliés en diagonale par circuit hydraulique) sujets aux fuites et chers à remplacer ; une suspension qui rebondit signale des amortisseurs à revoir
voitures équipées du DRC (de série au Royaume-Uni) · apparition non précisé · réparation non chiffré dans les sources lues (« cher » selon evo)
Silentblocs et rotules du train avant usés : claquements sur mauvais revêtement
toutes · apparition vers 129 000 km (80 000 miles selon evo) · réparation non chiffré dans les sources lues
Freins avant (disques percés et ventilés, étriers à huit pistons) chers : vibrations au volant au freinage = disques voilés ; grincement des freins avant fréquent et sans gravité. Freins carbone-céramique (option à 6 250 £ neuve) très chers à remplacer
toutes ; carbone-céramique seulement sur les voitures qui l'ont en option · apparition selon usage · réparation disques et plaquettes avant : près de 1 170 € en pièces seules (près de 1 000 £) ; plaquettes avant chez Audi : environ 470 € (400 £)
Conseil d'achat : Le V8 4.2 FSI atmosphérique à 8 250 tr/min fait tout l'intérêt de la RS5 B8, mais la voiture coûte cher quand quelque chose casse : la boîte S tronic (seule proposée) et les amortisseurs DRC sont les deux gros postes, et la calamine d'admission est attendue sur les gros kilométrages. Exigez un historique complet avec la vidange de boîte et de ponts, essayez la boîte dans tous les modes et prévoyez un décalaminage si la voiture dépasse 110 000 km sans facture. Le restylage de fin 2011 ne change pas la mécanique. Au Royaume-Uni, evo voit les voitures d'avant restylage autour de 20 000 £ (environ 23 400 €) et les restylées à partir d'environ 27 000 £ (environ 31 600 €). Une garantie est recommandée par un propriétaire.
Fuites des conduites d'alimentation en huile des turbos quand les vidanges sont espacées
2.9 TFSI biturbo · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Reniflard (PCV) et pression de carter : ralenti irrégulier
2.9 TFSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe, trajets courts)
2.9 TFSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Usure due à la chaleur des durites et des éléments d'intercooler
2.9 TFSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Thermostat bloqué et capteurs d'arbre à cames défectueux (au moins un moteur détruit sur une RS4)
2.9 TFSI DECA, relevés sur la RS4 B9 qui partage le même groupe motopropulseur ; aucun cas propre à la RS5 lu · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La RS5 F5 existe en coupé (2017-2024) et en Sportback (2019-2024 en Europe), avec le même V6 2.9 biturbo DECA et la même boîte 8 rapports à convertisseur avant et après le restylage de fin 2019. Les défauts connus viennent surtout du moteur partagé avec la RS4 B9 : exiger des vidanges rapprochées, vérifier le thermostat, les capteurs d'arbre à cames et les rappels.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.