Cote Audi RS4 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi RS4, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi RS4 RS4 Avant B5 (type 8D), 1999-2001
1999 à 2001
Turbos qui fuient l'huile, parfois très tôt
Toutes les RS4 B5 · apparition dès 40 000 km (25 000 miles) selon le guide d'achat du forum RS246 · réparation souvent pris en charge par la garantie à l'époque ; non chiffré
Embrayage usé précocement
Toutes (boîte manuelle 6 rapports seule) · apparition dès 40 000 km (25 000 miles) · réparation au moins 1 170 € (au moins 1 000 £)
Gravité critiqueCourroie de distribution, galets et pompe à eau à remplacer ensemble ; un remplacement de la courroie seule laisse un doute sur l'historique
Toutes les RS4 B5 · apparition à 64 000 km (40 000 miles) selon le guide d'achat du forum RS246 · réparation non chiffré dans les sources lues
Rotules de suspension avant qui lâchent : grincement en appuyant sur l'avant
Toutes les RS4 B5 · apparition vers 97 000 km (60 000 miles) · réparation non chiffré
Fuites d'huile aux conduites des turbos et aux joints de couvre-culasses ; joints spi du différentiel arrière
Toutes les RS4 B5 · apparition non précisé · réparation non chiffré
Conseil d'achat : La RS4 B5 est une youngtimer recherchée (6 030 exemplaires) dont la mécanique demande un entretien rigoureux : courroie de distribution avec galets et pompe à eau à intervalle court, turbos et embrayage sollicités. Le guide d'achat du forum de référence RS246 conseille de tout vérifier au diagnostic VAG, de contrôler le dessous de la voiture, souvent abîmé, et de rechercher les traces de réparation de carrosserie. Préférer une voiture non reprogrammée avec un historique complet.
Encrassement des soupapes d'admission par la calamine : l'injection directe ne lave pas les soupapes et l'usage à bas régime fait stagner l'huile dans l'admission ; ralenti instable, hésitations, fumée bleue à l'échappement. Remède : sablage aux coquilles de noix
Toutes les RS4 B7 (4.2 FSI à injection directe seule) ; confirmé aussi par PistonHeads et Carthrottle · apparition nettoyage conseillé environ tous les 64 000 km (40 000 miles) par des propriétaires (Carthrottle) · réparation jusqu'à 1 200 € environ pour un décalaminage professionnel (1 000 £, PistonHeads)
Fuites des amortisseurs hydrauliques reliés du DRC (Dynamic Ride Control, de série) : chaque amortisseur est relié à celui de la diagonale opposée, qu'il faut remplacer avec lui, et mélanger anciens et neufs sur un essieu est déconseillé, d'où souvent un jeu complet. Audi propose un kit de réparation ; certains passent en combinés filetés au détriment du confort
Toutes les RS4 B7 (DRC de série) · apparition non précisé dans les sources · réparation élevé, non chiffré dans les sources
Gravité critiqueChaînes de distribution et tendeurs, placés à l'arrière du moteur : cliquetis à froid comme signe d'alerte ; réparation longue et coûteuse, le moteur doit souvent être déposé
4.2 FSI de la B7, surtout à fort kilométrage (euroautopro) ; le guide evo ne le cite pas · apparition fort kilométrage (seuil non précisé) · réparation non chiffré (dépose du moteur)
Défaillance d'une bobine d'allumage : ratés ; négligés, les imbrûlés peuvent endommager l'un des deux catalyseurs, réparation plus chère
4.2 FSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Servomoteurs des clapets de contournement d'échappement qui grippent : vérifier la sonorité en mode Sport
4.2 FSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La B7 est la RS4 à V8 atmosphérique et boîte manuelle seule, sans version automatique ; evo juge la transmission quattro robuste, sans point faible connu. Les risques sont le DRC (jeu complet souvent nécessaire), la calamine des soupapes et la distribution à l'arrière du moteur, qui impose de déposer le moteur. Exiger les factures des amortisseurs DRC, un moteur sans ratés ni cliquetis à froid et un embrayage sain ; la berline est la plus ancienne (automne 2005), l'Avant et le cabriolet arrivent mi-2006.
Gravité critiqueChaînes de distribution : défaillance peu fréquente mais pouvant détruire le moteur ; signe d'alerte : cliquetis. Réparation très lourde (berceau avant, moteur et boîte à déposer)
4.2 FSI CFSA de la RS4 B8 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré (dépose du berceau, du moteur et de la boîte)
Consommation d'huile (trait bien documenté de ce moteur) et fuites au couvercle de distribution, au boîtier de filtre à huile et au couvercle de vallée
4.2 FSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Fuites de thermostat et de son boîtier, de plus en plus fréquentes avec l'âge ; pannes de pompe à eau
4.2 FSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Ratés d'allumage (bobines, bougies) et fuites de dépression du système de reniflard
4.2 FSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Calamine sur les soupapes d'admission (injection directe seule), de plus en plus courante avec l'âge ; remède simple par sablage
4.2 FSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La RS4 B8 est la dernière RS4 à V8 atmosphérique, Avant seulement et S tronic à double embrayage seule. Son moteur tient s'il est suivi, mais la distribution à l'arrière rend toute intervention sur les chaînes très lourde. Historique complet, entretien de boîte fait, expertise par un spécialiste et absence de modifications sont des conditions ; vérifier si la voiture a le DRC (option), dont les amortisseurs coûtent cher.
Thermostat qui reste bloqué ouvert ou fermé (défaut fréquent dans le groupe Volkswagen) ; moteur qui hoquette à froid, jusqu'à des à-coups dans les cas extrêmes
2.9 TFSI de la RS4 B9 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Gravité critiqueCapteurs d'arbre à cames défectueux : au moins un cas de moteur détruit
2.9 TFSI de la RS4 B9 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Calaminage de la culasse à long terme (injection directe)
2.9 TFSI · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Boîte ZF : passages un peu saccadés sur les rapports longs ; fuites d'huile de boîte réparées sous garantie
ZF 8HP de la RS4 B9 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Actionneurs de la suspension DRC qui lâchent, annoncés par un cognement
RS4 B9 équipées du DRC (option à environ 2 000 £ neuve) · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La RS4 B9 a plus de défauts de jeunesse que ses devancières et PistonHeads recommande une garantie à l'achat. V6 biturbo et boîte à convertisseur ZF, plus confortables mais moins typés que le V8 atmosphérique de la B8. La version restylée (millésime 2020) n'apporte aucun changement mécanique. Vérifier le thermostat, les capteurs d'arbre à cames, la boîte et le DRC s'il est monté.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.