Cote Audi R8 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi R8, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi R8 Type 42 (2006-2015)
2006 à 2015 · cote France 85 900 €
Médiane Allemagne78 450 €
Médiane France85 900 €
Gain net estimé à l'import : +6 776 €
Gravité critiqueUsure de l'embrayage de la R tronic (boîte robotisée à simple embrayage), deux fois plus rapide que celui de la manuelle ; remplacement lourd qui impose de déposer une grande partie de l'arrière de la voiture, échappements compris. Un propriétaire de V10 cite un embrayage en fin de vie à 11 000 km
V8 et V10 à R tronic (2007-2012) ; défaut propre à cette boîte, la manuelle tient environ deux fois plus longtemps · apparition environ 32 000-36 000 km en usage moyen (moitié des 65 000-72 000 km d'un embrayage de manuelle, PistonHeads) · réparation plus de 3 500 € à la fin des années 2010 (plus de 3 000 £, PistonHeads)
Gravité critiqueChaînes de distribution et tendeurs : evo qualifie le V8 d'habitué des problèmes de chaîne ; le côté distribution est collé à la cloison, l'intervention est donc très lourde. Signe d'alerte : cliquetis
V8 4.2 FSI (BYH) ; aucun guide lu ne le signale sur le V10 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré (intervention très lourde)
Fuite des amortisseurs Magnetic Ride (amortissement piloté)
V10 (de série) et V8 équipés de l'option ; les V8 à amortisseurs classiques ne sont pas concernés · apparition non précisé dans les sources · réparation environ 2 800-3 200 € par amortisseur en concession (2 400-2 700 £ TTC, PistonHeads)
Consommation d'huile : jusqu'à 1 litre pour 1 600 km environ sur le V8 ; une fumée blanche dans le compartiment moteur une fois chaud peut signaler un joint de couvre-culasse qui fuit
V8 surtout ; le V10 consomme en général moins d'huile · apparition non précisé dans les sources · réparation appoints réguliers ; joint de couvre-culasse non chiffré
Radiateurs et tuyaux du refroidisseur d'huile qui rouillent ; vases d'expansion de liquide de refroidissement qui fuient (objet d'un rappel)
V8 et V10 · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : La R8 Type 42 est bien construite et sans grande panne imprévue selon PistonHeads, mais tout se paie cher. Trois points décident de l'achat : la boîte (la R tronic à simple embrayage est le point faible de la gamme selon evo et use son embrayage deux fois plus vite ; la manuelle à grille est la plus recherchée ; la S tronic à double embrayage arrive avec le restylage de 2012), la distribution du V8 (chaînes côté cloison, problèmes connus) et les amortisseurs Magnetic Ride (de série sur le V10, en option sur le V8). Le V10 consomme moins d'huile que le V8. Exiger un historique complet chez Audi ou un spécialiste reconnu et des pneus appariés.
Fuite des amortisseurs Magnetic Ride ; des amortisseurs d'origine reconditionnés existent, certains propriétaires montent des pièces adaptables
Voitures à amortisseurs pilotés Magnetic Ride · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Fuite d'huile de boîte par un tuyau de reniflard défectueux : rappel de septembre 2018
Près de 1 000 R8 construites jusqu'en novembre 2017 · apparition sans objet · réparation gratuit dans le cadre du rappel
Crissement des freins acier, qui s'atténue en général après rodage
V10 à freins acier ; les freins carbone-céramique des V10 plus ne sont pas concernés · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Décollement du tableau de bord gainé de cuir, signalé par des propriétaires américains (voitures britanniques épargnées jusqu'ici)
Tableaux de bord gainés de cuir · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Conseil d'achat : V10 5.2 atmosphérique à double injection et S tronic à double embrayage, seule boîte de la Type 4S ; distribution par chaîne. La fiabilité est jugée bonne par les propriétaires, mais l'entretien coûte cher et les défauts propres à cette génération sont peu documentés. Vérifier l'historique complet, le rappel de reniflard de boîte, les amortisseurs pilotés et l'absence d'usage en piste. La RWS de 2017-2018 est la seule propulsion d'avant restylage, en série limitée.
Fuite des amortisseurs Magnetic Ride ; des amortisseurs d'origine reconditionnés existent, certains propriétaires montent des pièces adaptables
Voitures à amortisseurs pilotés Magnetic Ride · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Crissement des freins acier, qui s'atténue en général après rodage
Versions à freins acier ; les freins carbone-céramique (V10 performance) ne sont pas concernés · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources
Rappel d'avril 2022 : une R8 construite en janvier 2021 sortie d'usine avec trop peu d'huile de boîte ; rappel d'octobre 2022 : générateur de gaz de l'airbag passager défectueux sur une voiture (airbag complet remplacé)
Deux voitures isolées · apparition sans objet · réparation gratuit dans le cadre du rappel
Conseil d'achat : Dernière R8, V10 atmosphérique à double injection, S tronic à double embrayage seule et distribution par chaîne. Les propriétaires jugent la fiabilité bonne mais les coûts d'entretien très élevés, et les défauts propres à cette génération sont peu documentés. Vérifier l'historique, les amortisseurs pilotés, les rappels et l'absence d'usage en piste ; bien distinguer les quattro des propulsions RWD, dont la puissance a changé en 2021.
Captain Auto est un outil d'estimation indépendant, non affilié à AutoScout24.
Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.