Cote Audi Q5 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi Q5, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi Q5 8R (2008-2017)
2008 à 2017 · cote France 11 990 €
Médiane Allemagne13 350 €
Médiane France11 990 €
Gravité critiqueBoîte S tronic à double embrayage : passages brutaux, à-coups, mode dégradé, casse ; en cause l'huile vieillissante, la mécatronique ou les embrayages. Témoignages : mécatronique changée vers 90 000 km (environ 2 500 €), calculateur remplacé à 88 000 km (3 900 €), boîte remplacée (2 500 € puis 5 000 € sur un 3.0 TDI 240 ; 3 500 € sur un 2.0 TFSI)
Versions à S tronic 7 rapports à double embrayage humide DL501 (2.0 TFSI 180 et 211 ch, 3.2 FSI, 2.0 TDI selon puissance, 3.0 TDI 240, 245 et 258 ch) ; ni les manuelles ni les tiptronic 8 rapports à convertisseur (2.0 TFSI 225 et 230 ch, hybride, 3.0 TFSI, SQ5) · apparition 60 000-150 000 km selon les témoignages · réparation 2 500-5 000 € selon les témoignages
Gravité critiqueConsommation d'huile excessive des 2.0 TFSI EA888 : segments racleurs trop étroits, à petits perçages qui se cokéfient (Auto Bild), et pression de carter défavorable en ville et au ralenti (bulletin Audi) ; jusqu'à 1 litre pour 500 à 2 000 km selon des propriétaires. Tendeur de chaîne à surveiller, une chaîne détendue pouvant casser le moteur
2.0 TFSI EA888 de 180 et 211 ch (CDNB, CDNC, CAEB) fabriqués de début 2008 à mi-2011 surtout (Auto Bild : 785 000 moteurs 1.8 et 2.0 à segments trop étroits ; Wikipédia anglais cite le Q5 8R parmi les modèles les plus touchés). Bulletin Audi 2027731 (novembre 2011, révisé en 2013) pour le Q5 2.0 TFSI CAEB de l'année-modèle 2011 aux États-Unis : soupape de régulation de pression du carter, joint avant de vilebrequin et logiciel ; remède de fond : pistons modifiés (Auto Bild, Wikipédia anglais). Pression de carter réduite en production à partir de l'année-modèle 2012 (bulletin Audi), pièces internes modifiées sur les moteurs neufs à partir de fin 2012 (Wikipédia anglais). Les 225 et 230 ch du restylage (CNCD, CNCE) ne sont pas cités par ces sources · apparition non précisé dans les sources · réparation remplacement des pistons : environ 3 200 € chez un motoriste indépendant (Auto Bild) ; casse moteur annoncée à 14 000 € (témoignage à 118 000 km)
Gravité critiquePompe d'injection haute pression défaillante avec limaille dans le circuit
2.0 TDI 170 ch (témoignage à 68 000 km) ; réfection complète de l'injection sur un 2.0 TDI 190 ch (témoignage) · apparition 68 000 km (témoignage) · réparation environ 7 200 € plus 1 200 € de distribution (témoignage) ; 11 100 € pour l'injection d'un 190 ch
Volant moteur bimasse et embrayage, turbo, vanne et radiateur EGR, filtre à particules et son capteur de pression, pompe à eau, système AdBlue
2.0 TDI 143 à 190 ch (AdBlue sur les 177 et 190 ch) · apparition 45 000-155 000 km selon les témoignages · réparation turbo : environ 2 900 € (témoignage) ; radiateur EGR : 670 € (témoignage)
Volets d'admission, vanne et radiateur EGR, injecteurs et pompe d'injection
3.0 TDI 240, 245 et 258 ch · apparition 55 000-180 000 km selon les témoignages · réparation pompe d'injection et six injecteurs : environ 9 000 € (témoignage à 180 000 km)
Conseil d'achat : Le Q5 8R a deux phases : avant restylage (2008-2012 : 2.0 TFSI 180 et 211 ch, 3.2 FSI, 2.0 TDI 143 et 170 ch, 3.0 TDI 240 ch) et après (fin 2012 à 2017 : 2.0 TFSI 225 et 230 ch, 3.0 TFSI, SQ5, 2.0 TDI 150 à 190 ch, 3.0 TDI 245 et 258 ch). Les retours les plus lourds touchent la S tronic à double embrayage, le 2.0 TFSI 211 ch (huile, chaîne) et l'injection des diesels. Les versions à tiptronic 8 rapports à convertisseur échappent aux soucis de S tronic. Privilégier un historique complet, un essai prolongé et une expertise de la boîte.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.