Cote Audi Q3 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Audi Q3, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
8U (2011-2018, restylage 2014 pour l'année-modèle 2015)	2011-2018	13 490 €	14 790 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Audi Q3 8U (2011-2018, restylage 2014 pour l'année-modèle 2015)

2011 à 2018 · cote France 13 490 €

Médiane Allemagne14 790 €

Médiane France13 490 €

Gravité critique Volant bimasse et embrayage fatigués, turbo et EGR sensibles : bruit au ralenti, vibrations, patinage

2.0 TDI 140 ch EA189 (2011-2014), le plus exposé selon CarVerif ; le 177 ch EA189 demande l'entretien de la S tronic prouvé ; ne concerne pas le 150 ch EA288 restylé en priorité · apparition non précisé · réparation embrayage environ 1 300 € ; embrayage et volant jusqu'à 4 000 € si la boîte est touchée

Filtre à particules et vanne EGR encrassés en usage urbain

Tous les 2.0 TDI, en particulier le 150 ch EA288 · apparition non précisé · réparation FAP ou catalyseur environ 1 880 €

Consommation d'huile et pompe à eau à vérifier

2.0 TDI 184 ch EA288 (2015-2018) selon CarVerif ; pompe à eau et thermostat aussi cités sur 2.0 TFSI · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources lues

Gravité critique Consommation d'huile par segments, tendeur de chaîne et thermostat/pompe à eau électrique (selon un guide de revendeur de pièces)

2.0 TFSI EA888 CCZC/CPSA, versions de première génération ; la génération exacte des codes n'est pas confirmée · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources lues

Encrassement des soupapes et défaut de désactivation de cylindres

1.4 TFSI CPTA/CZEA ; la désactivation de cylindres ne concerne que le CZEA (restylage) · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources lues

Conseil d'achat : CarVerif conseille un Q3 restylé (2015-2018) avec historique complet, le 2.0 TDI 150 ch EA288 étant le diesel à privilégier ; évitez le 2.0 TDI 140 ch EA189 sans historique très solide. Le 1.4 TFSI 150 ch est jugé raisonnable en ville mais les données manquent. Les 2.0 TFSI restent peu documentés : exigez le suivi d'huile.

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