Cote Audi A5 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Audi A5, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
B8 / 8T (coupé 2007, Sportback 2009, cabriolet 2009 ; restylage fin 2011-2012)	2007-2016	9 990 €	10 600 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Audi A5 B8 / 8T (coupé 2007, Sportback 2009, cabriolet 2009 ; restylage fin 2011-2012)

2007 à 2016 · cote France 9 990 €

Médiane Allemagne10 600 €

Médiane France9 990 €

Gravité critique Consommation d'huile excessive par segments racleurs trop minces : appoints fréquents (environ 1 litre aux 1 000 km), risque de casse moteur si le niveau est bas ; réparation par pistons et segments

1.8 TFSI et 2.0 TFSI EA888 de génération 1 et 2, surtout avant 2012 ; ne concerne pas le 1.8 TFSI CJEB (gen 3, à partir de 08/2011), les V6 ni les diesels · apparition jusqu'à 100 000 km · réparation 2 500-6 500 €

Gravité critique Tendeur de chaîne de distribution défaillant (bruit au démarrage à froid), exiger les factures au-delà de 100 000 km

1.8 TFSI et 2.0 TFSI EA888 gen 1 et 2 ; aussi à surveiller sur 3.2 FSI et S5 3.0 TFSI · apparition au-delà de 100 000 km · réparation 800-2 000 € le kit de chaîne

Encrassement des soupapes d'admission par injection directe

Tous les TFSI/FSI à injection directe seule (1.8 et 2.0 TFSI de gen 1 et 2, 3.2 FSI, RS5 4.2 FSI) · apparition RS5 : décalaminage vers 80 000-100 000 km · réparation 300-1 200 €

Pompe à eau et thermostat fragiles

2.0 TFSI, 3.2 FSI, S5 3.0 TFSI · apparition non précisé · réparation 250-700 €

Gravité critique Pompe à huile et module d'équilibrage défaillants pouvant détruire le moteur

2.0 TDI 143 ch CAGA ; les blocs postérieurs à 2011 sont jugés plus fiables · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources lues

Conseil d'achat : Les guides lus conseillent les V6 TDI, le 3.2 FSI et les RS5/S5 bien suivis plutôt que les 1.8 et 2.0 TFSI d'avant 2012 (huile et chaîne) ; le 1.8 TFSI CJEB et les voitures de phase 2 (après 2012) sont mieux placés. Fuyez la multitronic. Demandez un historique complet et faites contrôler la voiture par un spécialiste Audi.

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