Cote Audi A4 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Audi A4, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
B8 (8K) (2007-2015, restylage B8.5 début 2012)	2007-2015	7 800 €	7 980 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Audi A4 B8 (8K) (2007-2015, restylage B8.5 début 2012)

2007 à 2015 · cote France 7 800 €

Médiane Allemagne7 980 €

Médiane France7 800 €

Gravité critique Consommation d'huile excessive par segments racleurs trop minces (jusqu'à 1 litre aux 1 000 km, voire 2 litres aux 1 000 km vers 100 000 km selon un site) ; réparation par pistons et segments

1.8 TFSI et 2.0 TFSI EA888 de génération 1 et 2 (construits environ 2008 à mi-2011, codes CABA/CABB/CDHA/CDHB, CAEA/CAEB/CDNB/CDNC) ; ne concerne ni le 1.8 TFSI CJEB (gen 3, 2011/12+), ni le CNCD (gen 3), ni les TDI et V6 · apparition jusqu'à 100 000 km · réparation 2 500-6 500 € (environ 3 000 € dans un témoignage)

Gravité critique Tendeur de chaîne de distribution en plastique qui se dégrade : chaîne qui saute, soupapes faussées sur ce moteur à interférence

EA888 gen 1 et 2 (2008-2012) ; gen 3 moins exposé grâce à un tendeur métallique · apparition environ 100 000 km (60 000 miles) selon un site · réparation à partir de 850 € pour la chaîne, davantage si les soupapes sont abîmées

Pompe à eau et boîtier de thermostat qui fuient : surchauffe possible

TFSI et TSI en général, citée comme panne classique de la B8 · apparition non précisé · réparation 470-740 € sur gen 3 (enginescope)

Encrassement des soupapes d'admission par l'injection directe seule

EA888 gen 1 et 2 ; ne concerne pas la gen 3 qui ajoute une injection indirecte (motorreviewer) · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources lues

Gravité critique Boîte multitronic (variateur) : mécatronique, faisceau, fourchettes, ensemble d'embrayages ; entretien coûteux

Versions à traction avant avec multitronic (1.8 TFSI, 2.0 TDI) ; ne concerne ni la boîte manuelle ni la S tronic quattro · apparition dès 60 000 km · réparation très élevé (plus de 50 000 rands sud-africains dans l'article, soit environ 2 500 €)

Conseil d'achat : Les guides lus recommandent le 2.0 TDI et la boîte manuelle. Les 1.8 et 2.0 TFSI de génération 1 et 2 (2008 à mi-2011) sont à fuir sans preuve de réparation de la consommation d'huile et du tendeur de chaîne ; les 1.8 TFSI CJEB et 2.0 TFSI CNCD de génération 3 sont mieux placés. Évitez la multitronic. Prévoir une réserve de 2 000 à 3 000 € (conseil d'un site).

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