Cote Audi A3 : France, Allemagne et fiabilité par génération
Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque
génération de la Audi A3, écart d'import (net des frais estimés) et défauts
connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.
Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.
Audi A3 8P / 8PA (2003-2008, avant restylage d'avril 2008)
2003 à 2008 · cote France 5 000 €
Médiane Allemagne1 999 €
Médiane France5 000 €
Gain net estimé à l'import : +2 327 €
Gravité critiqueUsure du poussoir et du lobe de came qui entraînent la pompe haute pression : chutes de pression de rampe, à-coups, usure de l'arbre à cames
2.0 TFSI AXX/BWA/BPY, surtout 2006-2008 · apparition contrôle conseillé tous les 32 000-48 000 km (20 000-30 000 miles) par un revendeur de pièces · réparation 500-1 000 € en préventif, jusqu'à 2 500 € si l'arbre à cames est abîmé
Encrassement des soupapes d'admission dû à l'injection directe : ralenti instable, trous à l'accélération
1.6 FSI, 2.0 FSI, premiers 2.0 TFSI · apparition 80 000-120 000 km · réparation 400-800 € en nettoyage par billes de noix
Consommation d'huile élevée (environ 1 litre aux 1 000 km admis par le constructeur) et soupape PCV défaillante
2.0 TFSI · apparition non précisé · réparation non chiffré par les sources lues
Gravité critiqueInjecteurs-pompes, turbo usé, joint de vilebrequin qui fuit
2.0 TDI à injecteurs-pompes BKD/BMM/BMN, jugé le diesel le plus problématique du modèle · apparition non précisé · réparation turbo reconditionné environ 800 €, joint de vilebrequin environ 140 € avec pièces
Volant moteur bimasse bruyant ou défaillant
TDI, surtout 2.0 TDI avec S tronic · apparition 120 000-180 000 km · réparation 800-1 200 €
Conseil d'achat : Les guides lus recommandent le 1.9 TDI (hors série BXE) et les 2.0 TDI common rail de la phase 2 ; le 2.0 TDI à injecteurs-pompes (BKD, BMM, BMN) est le diesel le plus problématique de l'A3 8P. Les 2.0 FSI/TFSI construits avant février 2007 sont recommandés par un guide polonais, alors que d'autres sources placent le risque du poussoir de pompe HP sur 2006-2008 : demandez la preuve de son contrôle. Évitez les FSI de première production et essayez longuement toute boîte DSG.
Audi A3 8V phase 2 (restylage d'avril 2016, modèles 2016-2020)
2016 à 2020 · cote France 14 390 €
Médiane Allemagne16 975 €
Médiane France14 390 €
Secousses au démarrage à froid sur les premières voitures, corrigées par mise à jour logicielle selon un guide
1.5 TFSI 150 ch construit à partir de 05/2017 ; ne concerne pas le 1.0 TFSI, le 2.0 TFSI ni les diesels · apparition non précisé · réparation mise à jour logicielle, non chiffrée
Désactivation de cylindres défaillante : ratés ou vibrations ; turbo fragile et consommation d'huile sur certaines versions
1.4 TFSI COD 150 ch (07/2016-04/2017) ; ne concerne pas les autres moteurs · apparition non précisé · réparation non chiffré
Fuites de liquide de refroidissement au niveau de la pompe à eau, bruits de chaîne signalés dans quelques cas
1.0 TFSI (pompe à eau, chaîne) ; la pompe à eau plastique du 2.0 TFSI S3 est aussi citée · apparition non précisé · réparation non chiffré
Fuite au boîtier de thermostat / pompe à eau, bobines d'allumage
2.0 TFSI EA888 gen 3 (190 ch et S3) ; PistonHeads limite la fuite du boîtier de thermostat aux premières S3 · apparition non précisé · réparation non chiffré
Gravité critiqueS tronic 7 rapports DQ200 à embrayages secs : le moins durable des DSG, réparation coûteuse probable un jour sans historique
petits moteurs à couple limité (Wikipédia : DQ200 limité à 250 N·m, traction avant) ; la version exacte par moteur de l'A3 8V n'est pas confirmée par une source lue ; ne concerne pas le DQ381 à bains d'huile · apparition non précisé · réparation non chiffré
Conseil d'achat : Les guides lus jugent le 2.0 TFSI 190, le 2.0 TDI et le 1.4 TFSI plus sûrs que le 1.5 TFSI de début de production (secousses à froid) et que les boîtes S tronic 7 rapports à embrayages secs. Exigez le carnet de vidange de boîte et, sur diesel, les preuves d'entretien des organes antipollution. Un guide polonais note que la S3 relève de la rubrique 2.0 TFSI.
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Cotes et écarts sont des estimations à la date de consultation, pas des devis.