Cote Audi A1 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Audi A1, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
8X (2010-2018)	2010-2018	7 990 €	8 999 €	-

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Audi A1 8X (2010-2018)

2010 à 2018 · cote France 7 990 €

Médiane Allemagne8 999 €

Médiane France7 990 €

Gravité critique 1.4 TFSI 185 ch : consommation d'huile, turbo, embrayage fragile et surpression de turbo, version jugée la moins fiable

1.4 TFSI 185 ch (2011-2018) · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

1.2 TFSI : chaîne de distribution, à-coups, bobines d'allumage ; éviter les modèles d'avant 2014 ; prévoir un contrôle ou un remplacement de la chaîne vers 80 000 km sans historique

1.2 TFSI 86 ch (avant 2014 surtout) · apparition Vers 80 000 km · réparation non chiffré dans les sources

1.4 TFSI 122 ch : consommation d'huile, turbo, distribution (préférer les millésimes 2015 et suivants)

1.4 TFSI 122 ch · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Turbo du 1.4 TFSI : principal sujet d'inquiétude, fumée à l'échappement symptôme d'une défaillance

1.4 TFSI · apparition non précisé dans les sources · réparation coûteux, non chiffré dans les sources

Boîte S tronic : à-coups et patinage, mises à jour logicielles à contrôler

Versions S tronic · apparition non précisé dans les sources · réparation non chiffré dans les sources

Conseil d'achat : Voiture globalement fiable, mais les TFSI d'avant 2015 (1.2, 1.4 122 ch, surtout 185 ch) demandent un contrôle de la chaîne, de l'huile et du turbo. Privilégier les millésimes après le restylage de 2015, un entretien documenté et, en diesel, vérifier EGR et injecteurs.

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