Cote Alfa-Romeo 147 : France, Allemagne et fiabilité par génération

Prix médian constaté sur les annonces AutoScout24 en France et en Allemagne pour chaque génération de la Alfa-Romeo 147, écart d'import (net des frais estimés) et défauts connus. Les prix évoluent en continu : cette page reflète les dernières données relevées.

Génération	Années	Médiane France	Médiane Allemagne	Gain net import
937 (2000-2010, phase 1 2000-2004, phase 2 2004-2010, GTA 2002-2005)	2000-2010	2 800 €	1 800 €	+326 €

Gain net = médiane France moins médiane Allemagne, moins les frais d'import estimés (transport, contrôle technique, conformité, carte grise). Estimation indicative avant négociation.

Alfa-Romeo 147 937 (2000-2010, phase 1 2000-2004, phase 2 2004-2010, GTA 2002-2005)

2000 à 2010 · cote France 2 800 €

Médiane Allemagne1 800 €

Médiane France2 800 €

Gain net estimé à l'import : +326 €

Gravité critique Rupture ou usure de la courroie de distribution (galets, tendeur plastique, pompe à eau)

Tous les moteurs : Twin Spark (intervalle 36 000 miles, soit environ 58 000 km, ou 3 ans), JTD (72 000 miles, soit environ 115 000 km, ou 5-6 ans), V6 GTA · apparition 58 000 km ou 3 ans sur Twin Spark, selon les guides britanniques · réparation 650-950 € (JTD avec pompe à eau), environ 1 600 € sur V6 GTA selon un propriétaire

Consommation d'huile élevée (jusqu'à 1 litre aux 1 600 km) et bruit du variateur de calage d'arbre à cames

Twin Spark 1.6 et 2.0, V6 GTA à surveiller · apparition variable · réparation variateur environ 175-290 € ; joint de couvre-culasse si l'huile envahit les puits de bougies

Gravité critique Boîte Selespeed capricieuse : passage de rapports refusé, pompe hydraulique, actionneur, contacteurs, embrayage en trois pièces

Twin Spark 2.0 Selespeed · apparition variable · réparation non chiffré par les sources

Encrassement de la vanne EGR

JTD · apparition 60 000-80 000 km · réparation 180-450 €

Turbo et durites de turbo à contrôler

JTD · apparition 100 000-150 000 km · réparation 800-1 600 € (turbo)

Conseil d'achat : Les JTD sont les plus robustes, à condition de prouver la courroie et de surveiller EGR, turbo et embrayage. Les Twin Spark demandent une courroie aux 58 000 km, du suivi du niveau d'huile et un variateur sain. Évitez la Selespeed sauf historique sérieux. Pour une GTA, exigez les preuves de distribution et de refroidissement et attendez-vous à une usure rapide des trains avant. Faites contrôler la voiture par un spécialiste Alfa.

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